Sauvegarde de la flotte
La flotte Belle Epoque, un patrimoine d'une valeur inestimable
La CGN conserve et fait naviguer la plus grande flotte Belle Epoque du monde (en capacité de passagers). Elle a pour mission de conserver ce patrimoine unique. A ce titre, elle s'efforce de rénover et de conserver ces unités au plus proche de leur aspect d'origine.
Malheureusement, ce trésor inestimable risque de disparaître faute de moyens financiers pour lutter contre l'usure du temps.
Construits entre 1904 et 1927, ces huit magnifiques bateaux atteignent entre 80 et plus de 100 ans d'âge. La rénovation de chacun d'eux coûte entre 10 et 15 millions de francs suisses.
La plus grande et la plus prestigieuse flotte de bateaux à roues à aubes Belle Epoque a besoin de votre soutien ! Souhaitez-vous participer à sa sauvegarde ?
Vous pouvez adresser vos dons à la CGN, compte postal CCP 10-3198-2, avec la mention : "Don pour la sauvegarde du patrimoine".
Vous pouvez également consulter le site de l'Association des Amis des Bateaux à Vapeur du Léman, rubrique "Recherche de fonds" Site ABVL
Classement de la flotte CGN - Site officiel du canton de Vaud
www.patrimoine.vd.ch
Sauvegarde de la flotte
La flotte Belle Epoque, un patrimoine d'une valeur inestimable
La CGN conserve et fait naviguer la plus grande flotte Belle Epoque du monde (en capacité de passagers). Elle a pour mission de conserver ce patrimoine unique. A ce titre, elle s'efforce de rénover et de conserver ces unités au plus proche de leur aspect d'origine.
Malheureusement, ce trésor inestimable risque de disparaître faute de moyens financiers pour lutter contre l'usure du temps.
Construits entre 1904 et 1927, ces huit magnifiques bateaux atteignent entre 80 et plus de 100 ans d'âge. La rénovation de chacun d'eux coûte entre 10 et 15 millions de francs suisses.
La plus grande et la plus prestigieuse flotte de bateaux à roues à aubes Belle Epoque a besoin de votre soutien ! Souhaitez-vous participer à sa sauvegarde ?
Vous pouvez adresser vos dons à la CGN, compte postal CCP 10-3198-2, avec la mention : "Don pour la sauvegarde du patrimoine".
Vous pouvez également consulter le site de l'Association des Amis des Bateaux à Vapeur du Léman, rubrique "Recherche de fonds" Site ABVL
MS Helvétie
Construit en 1926.
Dernière rénovation importante effectuée en 1976 - 1977.
L'"Helvétie" est construit en 1926 sur le même modèle que le "Simplon".
En 1974, l'état de ses chaudières est tel qu'il faut arrêter l'"Helvétie". La CGN décide dès lors de transformer le bateau en unité diesel-électrique. L'"Helvétie" reçoit donc l'installation propulsive diesel-électrique d'un remorqueur danubien qui devait être désarmé. Sa machine à vapeur est quant à elle transférée au Musée du Léman à Nyon pour y être exposée.
L'"Helvétie" reprend son service dès l'été 1977 mais sera finalement désaffecté en mars 2002, faute de moyens financiers pour le rénover.
MS Italie
Construit en 1908. Inauguré le 26 mai 1908
Derniers travaux de restauration importants : hiver 1993 - 1994
L'"Italie" a été baptisé ainsi en raison des liens étroits qui unissaient l'Italie à la Suisse suite à l'ouverture du tunnel ferroviaire du Simplon en 1906.
L'"Italie" est le jumeau du bateau "Vevey". A eux deux, ils forment le seul couple Belle Epoque survivant. En effet, le "Général-Dufour" et le "Valais", respectivement jumeaux du "Montreux" et du "Savoie" ont été démolis.
En 1958, l'"Italie" est transformé et remis en service équipé d'une propulsion diesel-électrique. En 1981, le bateau est équipé d'une commande électro-hydraulique du gouvernail et d'un système de récupération des eaux. Durant l'hiver 1993 - 1994, il subit d'importants travaux de restauration.
Durant 47 ans (1959 - 2005), ce bateau a effectué sans interruption la course quotidienne translémanique Le Bouveret - Genève et retour. De tous les bateaux CGN, il est celui qui a parcouru le plus grand nombre de kilomètres sur le lac Léman (3.5 millions).
L'"Italie" a été désaffecté en décembre 2005, faute de moyens financiers pour le rénover.
En juin 2008, l'Association des Amis des Bateaux à Vapeur du Léman (ABVL) a lancé une grande campagne de recherche de fonds afin de financer la rénovation de l'"Italie". Pour de plus amples informations et pour adresser vos dons, rendez-vous sur le site de l'ABVL :
Site officiel ABVL
MS Vevey
Construit en 1907.
Dernière rénovation importante effectuée en 1955.
Le "Vevey" est inauguré le 14 août 1907. Il sera intensément utilisé, même pendant la période 1939 - 1945 alors que les eaux françaises sont interdites à la navigation.
En 1953, le "Vevey" effectue sa dernière saison à vapeur. Ses chaudières sont à bout de souffle et il faut les changer. L'installation à vapeur est alors démolie et remplacée par un grand moteur diesel couplé à une génératrice fournissant le courant nécessaire aux moteurs électriques de la propulsion à roues à aubes. L'ancienne cheminée fait place à un nouveau modèle raccourci. Rénové, le bateau reprend du service en 1955.
En 1975, un groupe électrogène auxiliaire est installé. Une commande électro-hydraulique du gourvernail remplace l'ancienne grande roue à bras de la timonerie. En 1987, on pose une nouvelle cheminée inspirée des plans originaux mais d'un mètre plus courte.
Le "Vevey" devra subir une grande rénovation à brève échéance. En effet, malgré sa robustesse, l'installation diesel-électrique, plus que cinquantenaire, nécessite un entretien suivi. Beaucoup d'autres parties du bateau devront également être rénovées.
SS Rhône
Construit en 1927.
Dernière rénovation importante effectuée en 1968 - 1969.
Le "Rhône" est construit en 1927. Cette année-là, il assure quelques courses durant la célèbre Fête des Vignerons. Il entre en service régulier en 1928.
Sa machine à vapeur à commande hydraulique est unique au monde. Elle est certes très puissante, mais consomme néanmoins beaucoup de charbon. C'est pourquoi le "Rhône" est désarmé durant la Seconde Guerre Mondiale. Mais après une révision totale, il est remis en service en 1946.
En 1968, le "Rhône" reçoit de nouvelles chaudières. Entre 1981 et 1999, il effectue la légendaire course Rhône-Express entre Genève et St-Gingolph.
En 1996, l'Association Patrimoine du Léman lui offre une décoration de proue. Sa machine à vapeur est entièrement révisée durant l'hiver 2002 - 2003.
SS Simplon
Construit entre 1914 et 1920.
Mise en service 1920.
Dernière rénovation importante effectuée en 2004-2005.
Le "Simplon" est commandé en 1913. Les travaux débutent en été 1914. Mais la Première Guerre Mondiale retarde considérablement la construction du bateau et ce n'est qu'en 1920 que le "Simplon" est inauguré.
En 1968, il reçoit deux nouvelles chaudières pour remplacer celles d'origine. Il a dès lors la machine à vapeur la plus puissante et la plus réactive de la flotte.
Accidenté en août 2003 et très usé, le "Simplon" est réparé et partiellement rénové jusqu'en 2005 en grande partie grâce aux donateurs de l'Association des Amis des Bateaux à Vapeur du Léman (ABVL).
Une restauration globale devra être agendée à moyen terme afin d'assurer la survie du mythique "Simplon".
SS Savoie
Construit en 1914.
Dernière rénovation importante effectuée entre 2004-2006.
Commandé en même temps que son sister ship le "Valais", le "Savoie" est construit en 1914.
En 1962, le "Savoie" doit être arrêté en raison du mauvais état de ses chaudières. Après 2 années d'incertitude, le bateau est reconstruit. Ainsi, on l'équipe de deux nouvelles chaudières à brûleur automatique. Son salon est transformé et sa timonerie est remplacée par une construction moderne. Le "Savoie" reprend son service en 1967 et naviguera sous cette forme jusqu'en 2004.
Puis, grâce au soutien des cantons de Vaud, de Genève et du Valais, le "Savoie" est entièrement rénové entre 2004 et 2006. Ainsi tous les éléments patrimoniaux ayant disparu après la première rénovation ont été restitués.
Depuis 2006, le restaurateur officiel à bord du "Savoie" n'est autre que le Grand Chef genevois Philippe Chevrier.
SS Montreux
Construit en 1904.
Dernière rénovation importante effectuée en 1998-2001.
Le "Montreux" est actuellement le plus ancien vapeur de la Compagnie. Au fil des ans, il a subi de nombreuses modifications tant au niveau technique qu'au niveau esthétique.
Il est équipé d'une propulsion vapeur jusqu'en 1958, date à laquelle son permis de navigation lui est retiré en raison de la vétusteté de ses chaudières. Le "Montreux" est alors mis en cale sèche et motorisé avec un moteur à propulsion diesel-électrique. Remis à neuf, il reprend son service en 1962.
De 1998-2001, le "Montreux" est entièrement transformé dans le respect des plans originaux. Il est rééquipé d'une machine à vapeur moderne pouvant être commandée à distance. Son salon Belle Epoque accueille les magnifiques boiseries du salon 1ère classe du "Valais" (1913-2003). Refait à neuf, il retrouve presque son aspect d'origine.
Haut de gamme, le "Montreux" accueille le Beau Rivage Palace de Lausanne dans sa cuisine pour le plaisir gourmand des passagers.
SS La Suisse
Bateau amiral de la flotte CGN
Construit en 1910
Dernière rénovation importante effectuée entre octobre 2007 et mai 2009
"La Suisse" prend son service le 31 mai 1910. Avec ses dimensions, la distribution nouvelle des espaces du bord et sa magnificence générale, "La Suisse" reste à ce jour le vapeur le plus prestigieux des lacs suisses.
Durant l'hiver 1959-1960, les chaudières sont transformées pour pouvoir fonctionner au mazout. Fin 1968, "La Suisse" est immobilisée pour 3 ans en raison de l'état défectueux de ses chaudières. Leur remplacement est inévitable. A la place, on instale une seule chaudière de grande taille. Le gouvernail est équipé d'une commande électro-hydraulique. D'autres modifications techniques et esthétiques sont apportées.
En 2003, "La Suisse" retrouve une partie de la splendeur de sa décoration d'origine grâce à l'Association Patrimoine du Léman (APL) qui lui offre une figure de proue, des ornements de poupe ainsi qu'un canot d'intervention.
Entre octobre 2007 et mai 2009, "La Suisse" a été entièrement rénovée et a retrouvé sa silhouette d'origine.
