1.

L'année 2009 sera une année record pour la CGN au niveau de la fréquentation.

2.

Les problèmes de liquidité, évoqués dans le rapport d'audit reçu le 30 juin, ont été réglés lors d'une réunion avec les Conseillers d'Etat, R. Cramer et F. Marthaler, le 21 juillet.

3.

L'horaire 2010 est assuré et sera assez semblable à celui de 2009.

4.

Parmi les conclusions de l'audit, figure le paragraphe suivant :
"Pour la partie évolution des subventions cantonales, la situation est complexe car elle est influencée par une multitude de paramètres économiques et politiques. Si la CGN doit garantir simultanément un "horaire", la réalisation des trois missions et les investissements minima futurs assurant la pérennité de la flotte actuelle (quelque soit l'origine des fonds, par ailleurs), la subvention globale versée par les trois cantons doit être revue à la hausse. A cet effet, le plan financier 2008-2018 qui leur a été soumis en est l'illustration."

5.

De ce qui précède découle la conclusion suivante : soit les subventions cantonales et vaudoises en particulier sont revues à la hausse, soit les prestations de la CGN sont revues à la baisse. La difficulté sera de décider où couper. La direction de la CGN travaille sur divers scénarios, mais, "in fine", c'est les cantons commanditaires de prestations qui décideront. Pour le moment, il semble qu'ils veuillent le beurre et l'argent du beurre : c'est-à-dire maintenir les dessertes, préserver la flotte "Belle Epoque" et assurer les lignes transfrontalières… le tout en diminuant l'enveloppe financière de la CGN.

6.

Malgré le taux de couverture des charges exceptionnellement bon de la CGN (entre 70 et 80%), on constate une espèce d'acharnement incompréhensible et unique à vouloir diminuer les coûts de fonctionnement de la Compagnie alors que l'audit met en évidence une sous-dotation en personnel de certains départements. Pour mémoire, aucun service public de transport sur l'arc lémanique ne prévoit une baisse de ses subventions pour les prochaines années.

7.

Toute baisse de prestations transfrontalières aurait pour conséquence un report du trafic sur la voiture… ce qui est vraiment anti-écologique.

8.

La CGN est l'attraction touristique numéro 1 du canton; les 9-10 millions dépensés chaque année par les cantons lémaniques pour le fonctionnement de la CGN rapportent, selon une étude de l'Université de St-Gall, environ 40 millions de francs au titre de plus-value. Les activités "transport public" et "transport touristique" de la CGN ne s'opposent pas mais se complètent.

9.

L'audit souligne "qu'il n'y a pas de sureffectif" à la CGN.